SPD s podporou České párty, PRO a Svobodných

Ano, Bohnice podle mě potřebují jasnou dlouhodobou urbanistickou koncepci. Další výstavba nemůže být posuzována pouze jednotlivě projekt od projektu, ale vždy s ohledem na dopravu, školy, zdravotnictví, parkování, zeleň a další občanskou vybavenost.

Jsem připraven prosazovat zpracování územní studie nebo obdobného závazného koncepčního dokumentu a následně trvat na respektování jeho závěrů.

Nejsem zastáncem nekontrolovaného zahušťování sídliště. Nová bytová výstavba může vznikat pouze tam, kde nezhorší kvalitu života současných obyvatel a kde bude současně zajištěna odpovídající občanská a dopravní infrastruktura.

Za základní podmínky nové významné výstavby považuji zejména dostatečnou kapacitu škol, zdravotních a sociálních služeb, vyřešenou dopravu včetně parkování, zachování kvalitní zeleně a konkrétní závazky investora vůči městské části.

První krok: chtěl bych otevřít jednání o jednotné koncepci rozvoje Bohnic za účasti městské části, hlavního města, odborníků a místních obyvatel.

Bohnice potřebují především spolehlivou, kapacitní a rychlou veřejnou dopravu. Technologie pohonu je důležitá, ale pro cestujícího je ještě důležitější četnost spojů, jejich návaznost a jízdní doba.

Dlouhodobé tramvajové spojení Bohnic s dalšími částmi Prahy považuji za projekt, který má smysl dále připravovat. Jeho konkrétní vedení však musí respektovat obyvatele sídliště a nesmí zhoršit kvalitu veřejného prostoru ani znamenat zbytečné kácení zeleně. Smyslem tramvaje musí být skutečně obsloužit Bohnice, nikoliv pouze sídliště objet.

V příštím období bych chtěl prosazovat zejména zlepšení spojení Bohnic s metrem a stabilitu autobusových linek bez neustálých změn, které cestujícím komplikují život.

První krok: vyžádat si aktuální dopravní data a plánované změny veřejné dopravy v Bohnicích a společně s obyvateli určit konkrétní problematická místa a spoje.

Bohnice ani Troja se nesmějí stát tranzitní zkratkou pro dopravu ze severního okraje Prahy a Středočeského kraje. Zároveň ale odmítám plošné restrikce vůči místním obyvatelům a řidičům, kteří zde bydlí nebo zde potřebují využívat služby.

Řešením musí být především dokončení nadřazené dopravní infrastruktury Prahy a taková organizace dopravy, která tranzit povede mimo obytné ulice.

Podporuji konkrétní opatření proti průjezdné dopravě tam, kde je problém prokazatelný, ale vždy na základě dat a tak, aby opatření pouze nepřesunulo problém o několik ulic vedle.

Současně považuji za nutné řešit nedostatek parkovacích míst. Vhodnou cestou mohou být například lehké montované parkovací domy v místech, kde jsou pro ně vhodné podmínky.

Bohnice mají proti řadě jiných částí Prahy obrovskou výhodu v množství zeleně. Tu je potřeba chránit, nikoliv ji postupně ukrajovat další výstavbou.

Podporuji systematickou obnovu stromů, výsadbu nové zeleně tam, kde chybí stín, lepší péči o stávající zeleň a hospodaření s dešťovou vodou. U nových staveb mají být samozřejmostí opatření pro zadržování vody, propustné povrchy a tam, kde je to vhodné, zelené střechy.

Důležité je také zvýšit péči o veřejný prostor. Zeleň sama o sobě nestačí, pokud je okolí zanedbané, špinavé nebo se lidé necítí bezpečně.

1. Čistota, bezpečnost a kvalitní veřejný prostor
Chci, aby se lidé v Bohnicích cítili bezpečně, aby se rychle řešil nepořádek, vandalismus a problémová místa a aby městská část byla v těchto věcech viditelně aktivní.

2. Rozvoj bez zhoršování podmínek pro současné obyvatele
Nová výstavba musí být podmíněna dostatečnou občanskou vybaveností, dopravním řešením a zachováním zeleně.

Co je nutné zachovat:
Charakter Bohnic jako zeleného sídliště s velkým množstvím veřejné zeleně a základními službami dostupnými v docházkové vzdálenosti.

Současný stav OC Nisa a jeho okolí nepovažuji za důstojný této části Bohnic. Lokalita potřebuje jasné řešení a nemůže dlouhodobě zůstávat v zanedbaném stavu.

Považuji za důležité, aby zde zůstaly dostupné obchody a služby pro místní obyvatele. Jakákoliv budoucí změna musí tuto funkci zachovat.

První krok: inicioval bych jednání městské části s vlastníkem objektu, hlavním městem a zástupci místních obyvatel o konkrétním harmonogramu dalšího postupu.

Po více než dvaceti letech slibů je potřeba přestat hledat další důvody, proč to nejde, a začít hledat cestu, jak stanici skutečně vybudovat.

Návrh spolku na umístění stanice v prostoru vedle parkoviště Polikliniky Mazurská považuji za variantu, kterou je potřeba seriózně prověřit. Stejně tak jsem připraven podporovat jednání o směně pozemků mezi hlavním městem a soukromým vlastníkem, pokud tím vznikne reálná možnost situaci konečně vyřešit.

První krok: požadoval bych společné jednání MČ Praha 8, MHMP, dobrovolných hasičů, vlastníků dotčených pozemků a zástupců spolku a přesný přehled toho, co dnes realizaci blokuje. Následovat musí konkrétní harmonogram dalšího postupu.

Veřejně deklarované závazky developera musí být převedeny do závazných dokumentů. Nestačí prezentace nebo příslib na veřejném setkání.

Pokud investor slíbil mimoúrovňové křížení pěší a cyklistické trasy s vjezdem do garáží, parkování v podzemí, zelené střechy nebo kvalitní zeleň a její následnou péči, musí být tyto podmínky přesně popsány, kontrolovatelné a pokud možno také právně vymahatelné.

Prosazoval bych, aby významné závazky developera byly součástí smluvních vztahů s městem nebo městskou částí a aby byl u každého závazku určen termín, způsob kontroly a odpovědnost za jeho splnění.

Jsem připraven prosazovat, aby se z veřejně prezentovaných podmínek projektu nestaly po vydání potřebných povolení pouze nezávazné sliby.

První krok: vyžádat si kompletní seznam závazků, které JTH vůči veřejnosti a městu deklarovalo, a porovnat jej s tím, co je skutečně obsaženo v závazné dokumentaci projektu.